La piccola turbo.

Si, diciamo un'ottima base di partenza. Però bisognerebbe amplificare il tutto, ciò incrementare la spinta un po' a tutti i regimi, ma soprattutto in 5a marcia dai 3.000 giri/min, e l'allungo. O meglio la potenza dai 5.000 giri/min in su...

Migliorando l'allungo, riusciresti a migliorare di molto i tempi, e la soddisfazione in pista. Ma non è semplice, soprattutto a causa delle scelte impostate in casa RENAULT, che però... su quest'auto, non sono state affatto malaccio.


Per la velocità massima... purtroppo può essere che la tua macchina sia un po' più cattiva del normale, ma non raggiunga la velocità max dichiarata. Infatti mi sembra che in 5a s'impianti proprio...

O la RENAULT ha dichiarato dati troppo ottimistici, oppure la messa in fase, o qualche altro fattore, ti permette maggiori prestazioni in accelerazione, ma ti frena in allungo. Per migliorare notevolmente l'allungo, bisognerebbe puntare su alberi a camme più spinti. Oppure aumentare la pressione del turbo, che assieme ai giusti adeguamenti di benzina ed anticipo, ti permetteranno di raggiungerla prima e più facilmente.

Resto comunque dell'idea, che le camme della tua Twingo, siano molto "strette" e con profili troppo conservativi.

Con questa stessa turbina, e delle camme ad Hoc...diventerebbe velocissima!

I 189 km/h di velocità MAX, dichiarati dalla casa, sono un UTOPIA... forse in discesa li puoi prendere... Già non so se si arriva a 180km/h, perchè la spinta a 160km/h è poca e praticamente si ferma a 174-176 km/h.

Ok l'auto ha anche solo 10.000 km, quindi può essere che migliori facendo strada(anzi sicuramente), però... se non tiri tutte le marce, fino alla soglia del limitatore o quasi.. accelerare dopo i 3.000 giri/min è un'agonia. La turbina risponde bene solo se parti e tiri dalle marce corte. Oltrettutto, con 11°C all'esterno, un motore turbo dovrebbe dare più di quanto dichiarato. E' un'altro fattore che può aver contribuito alle prestazioni tutto sommato buone, delle prove effettuate. Ma la senzazione nella normale guida, è proprio una mancanza di potenza quando si deve accelerare sopra i 3.000 giri/min, e mancanza di velocità.

Ciao Ray O'Conner!

In effetti devo ancora smontare la scatola filtro, e non mi ero accorto che ci fosse montato il filtro dell'aria sportivo. Può essere anche per questo motivo, che i tempi risultano migliori.

Inoltre potrebbe anche essere il motivo della mancanza di velocità massima, se l'iniezione di benzina è già magra di serie. Comunque non credo che la velocità dipenda molto dal "slegarsi", sembra più una questione di messa appunto. Se me lo dicevi subito, di misurare la velocità max.. era meglio. Non è che posso provarla ovunque, e il rettilineo delle mie prove, è a 30km.

Inoltre è più corretto provare sempre e solo nello stesso pezzo di rettilineo, altrimenti si rischia di sfalsare le prove. Già sarebbe un sogno raggiungere la velocità dichiarata dalla casa! Però la stessa RENAULT dichiara 9,8 sec nello 0-100km/h, quindi almeno da questo punto di vista, ti va bene

Si infatti, consiglio di eliminare il kat. E' la soluzione più affidabile, e se si vuole aumentare di molto le prestazioni.. lo stesso sarebbe proprio un tappo. Per la centralina aggiuntiva, 20cv non sarebbero comunque una modifica soft.. perchè non basta aumentare la pressione e basta, bisogna intervenire anche sull'iniezione. Inoltre nessuno regalerebbe 700-800 euro.. ma è anche ovvio, che se una ditta seria, ha bisogno di fare quell'applicazione... il prezzo sarà di favore. Poi dipende sempre da come s'interviene e da cosa si desidera. Oltre certi interventi, per ottenere potenza il risultato costa, perchè costano i componenti per agire su più fronti. Se hai bisogno di una centralina per la pressione, una per l'iniezione, una per gestire l'anticipo... e una per il pedale acceleratore ad esempio, ovvio che i costi salgono. Sicuramente costa meno raggruppare tutto in una centralina, ma sono anche necessarie richieste per montare questi moduli; non si può produrre componenti così per sfizio, e poi lasciarli in soffitta.

Sai che mi dicevi in privato, il discorso della rapportatura delle marce e quindi della velocità tirandole?


Puoi calcolare i rapporti per le varie marce, prendendo i dati dall'immagine dei giri motore durante la prova... a pagina "2"

https://superrace.forumfree.it/?t=58270863&st=15

La sostituzione completa della centralina, con una riprogrammabile, ovviamente è la soluzione più ambita, per chi vuole avere il massimo delle prestazioni, anche perchè permette il massimo controllo, e spesso funzioni come il BANG, impossibili da gestire con la centralina di serie. Ma non credo tu voglia il Bang..

Le centraline aggiuntive, dal canto suo, hanno i loro vantaggi.

Convivono con l'elettronica di serie, permettendo le funzioni di correzione per l'utilizzo del clima(a te magari può non servire, ma alcune auto senza la centralina di serie, il clima non funziona) , permettono il funzionamento degli strumenti di bordo, quali tachimetro e contagiri, nonché l'iterazione con altri sistemi spesso presenti... quali computer di bordo, sistemi di stabilità e antipattinamento ecc... Inoltre permettono il funzionamento dell'autodiagnosi, la memorizzazione d'errori e guasti, con una rapida consultazione da parte di qualsiasi officina, con la possibilità di risolvere più rapidamente i problemi.... tutti fattori da non sottovalutare.

Le centraline Racing, sono reperibili tutto sommato a prezzi oramai accettabili, se ne trovano oramai attorno ai 1.000 euro. Purtroppo non basta acquistarle. Vanno collegate all'impianto, rifacendo spesso tutte le connessioni, o utilizzandone di specifiche. Vanno programmate per il funzionamento con i sensori esistenti, oppure vanno sostituiti quest'ultimi. E quando alla fine è tutto collegato, l'auto potrebbe non andare nemmeno in moto. Infatti le mappa base, possono essere talmente generiche, da non permettere nemmeno la messa in moto sul quel specifico motore.

Risolti i primi problemi, ci si trova con tutte le mappe da fare, e tutte praticamente da zero. Tutte le condizioni di pressioni giri e carico da provare.

Un bel lavoretto insomma...

Le centraline aggiuntive, una volta collegate, l'auto funziona. Bisogna solamente affinare gli incrementi/decrementi, per ottenere un risultato migliore. Ma intanto si può già girare con l'auto.

La scelta quindi va fatta, con un compendio tra costi e benefici.

Per l'assetto, ad alta velocità non mi fiderei più di molto. Sul rettilineo tutto ok, ma se cominci a trovare avvallamenti sconnessioni o quant'altro, anche senza curve o sorpassi da fare. BEH' almeno degli ammortizzatori più frenati ci vorrebbero.

Come gomme e telaio, nulla da eccepire. L'auto è precisa è ha un'ottima trazione.

Per il discorso dell'ordine d'invertenti, consiglio anch'io di non strafare con il tutto subito, ma un po' alla volta, si possono ottenere risultati e... molte soddisfazioni!